Il manuale del proprietario ha acquisito sulle barche, oltre alla cogente necessità di far parte della documentazione di vendita, anche la valenza di documento di riferimento per la ricerca e la soluzione di avarie.
Un documento ben studiato ed aderente alla specifica imbarcazione consente di ridurre in maniera significativa i reclami di garanzia.
Esso riporta con la modalità di gestione dei singoli apparati, impianti e dell’intera imbarcazione.
La costruzione di una barca personalizzata coinvolge sempre un certo numero di imprese ed artigiani specializzati. È quindi essenziale, prima di dare il via a qualsiasi lavoro, un dettagliato capitolato d’appalto completo di computo delle lavorazioni e di tutte le specifiche tecniche necessarie.
Il capitolato viene fornito alle imprese appaltanti per la richiesta di preventivi particolareggiati, permettendo di scegliere imprese e cantieri sulla base dei costi e delle effettive capacità operative.
Per project management si intende la gestione, lo studio, il controllo, di tutte quelle attività legate alla realizzazione di obiettivi e progetti. All’interno della struttura produttiva di un cantiere navale, come per qualsiasi altra attività produttiva industriale, la presenza di una figura responsabile del Progetto è fondamentale in quanto è l’unica in grado di avere istante per istante cognizione dello status temporale del progetto. Questo processo porta, come primo obiettivo, alla presa di coscienza dei tempi e dei costi del progetto. Questi dati, elaborati in maniera opportuna aiutano ad ottimizzare la produzione, con un conseguente risparmio economico e un controllo più efficace dei tempi di produzione.
Grazie alla decennale esperienza nella cantieristica si è in grado di fornire una efficace gestione dei vari progetti sia per conto del cantiere costruttore che per conto dell’armatore garantendo la certezza del risultato finale.
Periodicamente le navi da diporto devono effettuare una verifica del peso secondo normative e procedure standard internazionali. Qualora tale peso ecceda i limiti consentiti dovrà essere riverificata la sussistenza dei requisiti di Stabilità mediante una prova di sbandamento controllato della nave.
Lo studio si propone di redigere la procedura specifica per la nave in oggetto, coordinare i lavori e riportare il tutto agli enti preposti per l’accettazione.
La consulenza che si offre ai Cantieri Costruttori, ai fini della Certificazione CE dei prototipi, prevede la gestione dell’intera procedura, con l’organizzazione delle prove per la preparazione dei fascicoli di stabilità, del Manuale del Proprietario e di tutta la documentazione tecnica e dei disegni da sottoporre ad approvazione ad un Organismo Tecnico Notificato per il rilascio della certificazione.
Lo stesso tipo di consulenza viene offerta al privato o società che commercializzano barche, per la Certificazione CE di una imbarcazione usata proveniente da un paese e costruita da un cantiere extra CEE oppure per una imbarcazione già certificata, ma che ha subito modifiche tali da far decadere la certificazione (modifiche strutturali, sostituzione dei motori, …).
I controlli non distruttivi (CND) sono un insieme di prove fisiche concepite allo scopo di indagare sull’eventuale presenza di difetti in un pezzo senza doverlo distruggere tutto o in parte, rendendolo inutilizzabile.
Tali controlli sono in genere eseguiti anche a bordo dell’imbarcazione/nave.
Controllo ad Ultrasuoni (UT)
Applicazioni tipiche del Controllo ad Ultrasuoni nel settore marino e industriale riguardano i metalli e anche nei manufatti prodotti da laminazione.
Le principali applicazioni del metodo ad ultrasonoro nel campo dell’ispezione sono:
Test liquidi penetranti (PT)
La prova non distruttiva detta dei liquidi penetranti è una procedura d’ispezione dell’integrità superficiale di un pezzo. I campi di applicazione dei liquidi penetranti sono molteplici, possono essere utilizzati per rilevare discontinuità in qualsiasi tipo di materiale non poroso. Per quanto riguarda la metallurgia, di particolare interesse sono due applicazioni: nel controllo dei processi di saldatura per rilevare eventuali discontinuità da difetti nel processo e nel controllo di elementi sottoposti a fatica per rilevare discontinuità dovute a sollecitazioni puntuali ripetute e prolungate nel tempo (tipica sollecitazione degli assi delle imbarcazioni).
Termografia
La maggior parte delle imbarcazioni da diporto sono costruite in Vetroresina, materiale dalle ottime caratteristiche, ma non privo di difetti.
Escludendo i difetti dati da una errata costruzione, le principali “malattie” della vetroresina sono:
Questi difetti possono avere diverse origini, anche legata agli eventi avvenuti durante la vita dell’imbarcazione. Con la termografia si riesce a riprodurre l’eventuale fenomeno in un termogramma che copre una zona vasta di superficie ed effettuando più riprese può coprire tutta la superficie dello scafo.
Esame Igroscopico
Prima di eseguire qualsiasi tipo di lavorazione su imbarcazioni in vetroresina o in legno è sempre bene accertarsi dello stato d’umidità dello scafo. Tale esame va eseguito con uno strumento di rilevazione dell’umidità nella fase preliminare di ogni intervento indispensabile per poter assicurare una buona riuscita dei lavori.
Lo studio è organizzato con propria strumentazione e personale qualificato
In particolare per i seguenti metodi di controllo:
è certificato con II livello secondo EN 473/ISO 9712/SNT-TC-1A
Il valore commerciale di una imbarcazione viene stabilito, in funzione del mercato, sulla base delle caratteristiche principali dell’imbarcazione ed a seguito del sopralluogo a bordo necessario per raccogliere le informazioni.
La consulenza viene svolta per l’utente intenzionato all’acquisto, per il pagamento dell’IVA in caso di importazione, per le società di Leasing e le Compagnie d’Assicurazione.
La consulenza viene completata con la valutazione dello stato di conservazione, in funzione di eventuali problematiche emerse dagli accertamenti tecnici.
Durate un contenzioso con oggetto un problema tecnico e/o commerciale di una imbarcazione, il Giudice può ritenere opportuno acquisire ulteriori informazioni utili per la decisione, tramite la nomina di un Consulente Tecnico d’Ufficio (CTU). Le parti in causa, a tutela dei loro diritti, hanno la facoltà di nominare un loro Consulente Tecnico di Parte (CTP) con la funzione di partecipare alle operazioni peritali con il tecnico nominato dal Giudice e con il compito di fornire elementi utili per agevolare il lavoro del Legale di parte e per il buon esito del giudizio